日厂在中国销售快速成长,中日将统一电动汽车充电标準

2020-07-14 评论 391
日厂在中国销售快速成长,中日将统一电动汽车充电标準

根据日本经济新闻网的报导,日本负责普及电动汽车快速充电标準「CHAdeMO」的 CHAdeMO 协议会,于 2018 年 8 月 22 日宣布,将与中国的汽车产业制定新的统一标準。针对车辆的充电标準,不仅仅是乘用车,包含巴士和卡车的高功率充电标準预计会在 2020 年确定。

而会有此统一标準的动作,或许也来自于日系车在中国市场销售快速成长的缘故。随着中国市场对日本车厂越来越重要,如果中国和日本能够统一标準,未来市场佔有率将超过 9 成,有望成为电动汽车充电规格的国际标準。

日系车厂在中国销售快速成长、Toyota、Nissan 将扩大产能

日经新闻网在报导中提到,日系车厂近年来在中国市场的销售快速增加,在 2010 年代初期,中国市场对日系车的销售重要性,尚还不及日本和美国市场;但过去 5 年,日系车在中国的销售量增加了 60%。截至 2018 年日系品牌在中国的市场规模达到 3,000 万辆,而美国则约 1,750 万辆。

日经新闻的调查发现,2018 年 1~7 月,7 间日系品牌在中国的新车销量累计约 265 万辆,比去年同期长 5%。若持续以这种速度成长,日系车在中国的年销量将超过 500 万辆。另一方面,日经新闻表示,2018 年日本国内的销售量预计在 490 万辆左右,因此今年日系车在中国的销量可能会首次超越日本国内。

着眼于中国市场对日系车的需求量快速增加,再加上美国川普政府的保护主义政策使得日系品牌逐渐移转目标至中国市场,甚至中国政府要求汽车産业从 2019 年起必须生産一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车等电动车款。也因此包含 Toyota、Nissan、Honda 等品牌,都陆续在中国扩大产能,特别在电动车款的研发与生产的投入更增加。

以 Toyota 来说,日经新闻提到其将在中国广州市新建年产量 20 万辆左右的工厂,同时已经确定了在天津市等地合计增産 24 万辆的计划;另外还有在广汽丰田的,除了将增加 12 万辆的産能,还将设置新厂房,使年産量达到 20 万辆,主要生産 SUV、电动车和插电式油电混合车款。

总计投资约 1,300 亿日圆,使得 Toyota 在中国整体産能到 2021 年,将比目前增加约 35%,达到全年约 170 万辆。

Nissan 方面,计划到 2020 年将中国乘用车的年産能提高 30%,预计总投资约 1,000 亿日元。目前 Nissan 在中国的年産能约为 160 万辆,在增强産能后,将可提高 50 万辆的产量,有望成为首家日本车产在中国年産能超过 200 万辆的品牌。

Honda 方面,则是计划 2019 年将中国的汽车産能增强 20%,预计 2019 上半年让广汽本田的年産能从 60 万辆提升至 72 万辆;另外还有位于武汉市的新工厂投産,使得 Honda 在中国的年生産量将从 108 万辆提升至 132 万辆,也计划 2025 年之前在中国推出超过 20 款电动汽车。

广  告中国市场对日系品牌重要性大增,中日将统一电动汽车充电标準

从前述的报导提到,不难看出日本汽车产业将与中国的关係越来越密切,因此日经新闻网报导指出:「CHAdeMO 协议会将于 8 月 28 日与推广中国「GB/T」标準的「中国电力企业联合会」在北京签订备忘录,共同制定输出功率超过 500 千瓦的技术标準,此外还将统一连接充电器和汽车的连接器以及充电控制软体的技术规格。」

报导中同时提到,中国将负责标準的制定与汇总,日本则是提供充电器的研发技术和经验。预计在 2020 年制定新标準,同时要能让新一代的充电器正式上路。中日双方认为,即使目前电池技术和製造层面仍在战国时代,互相竞争,但是若把规则标準制定完善、展开合作将有助于电动车的推动普及。

如果新标準顺利上路,大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易开发与製造。对于一般乘用车当然更不构成问题。

总结来说,一旦中日充电标準得到统一,日本和中国将能够以相同的标準生産电动汽车,这都将让开发与生产成本下降,因此对于日本车厂与充电器开发厂商来説,有望成为未来在中国广泛销售新一代充电器的一大助力,更可能形成未来电动汽车充电规格的国际标準。

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